Mobilitätsfest am 22. September 2017

Die Marktgemeinde Perchtoldsdorf veranstaltet in Kooperation mit dem Mobilitätsmanagement Industrieviertel am Freitag, den 22. September 2017, dem europaweiten Autofreien Tag, am Gelände des Alten Perchtoldsdorfer Bahnhofs in der Feldgasse 2 ein großes Mobilitätsfest.

Der Verein Kaltenleutgebner Bahn organisiert dazu einen Sonderzug. Der vorläufige Fahrplan kann hier eingesehen werden.

Ankündigung

Das Programm:

Programm

Erste Fahrt auf der Kaltenleutgebner Bahn am 3. September 2017

Nachdem 2014 der Eisenbahnbetrieb auf der Strecke Bahnhof Liesing – Waldmühle behördlich eingestellt wurde und damit auch die Konzession erlosch, fasste der Gemeinderat am 10.12.2014 einstimmig den Beschluss die Trasse vorerst zu pachten und Ende 2016 ins Eigentum der Perchtoldsdorfer Immobiliengesellschaft zu übernehmen. Schließlich wurde auch ein Verfahren zur Genehmigung als Anschlussbahn eingeleitet. Nachdem mittlerweile beides erfolgreich abgeschlossen werden konnte, kann erfreulicherweise am 3. September 2017 die erste Sonderfahrt unter der neuen Konstellation stattfinden.

Ein großer Dank gebührt hier dem Verein Kaltenleutgebner Bahn, der nicht nur in mühevoller Kleinarbeit unter Einsatz tausender ehrenamtlich geleisteter Arbeitsstunden die Trasse in Schuss hielt, sondern auch mit großer Beharrlichkeit die Genehmigungsverfahren vorantrieb.

Plakat

Mit eine Klick auf das Plakat kommen Sie zur Homepage des Vereins, wo Sie alle weiteren Informationen finden.

Stärkung der Mitte – Zwischenstand Mai 2017

Die Machbarkeitsstudie zur Neugestaltung des Marktplatzes kommt in die finale Phase. In den ersten Maitagen fanden dazu drei Workshops mit verschiedenen Gruppen unmittelbar Betroffener statt: den Geschäftsleuten am Marktplatz, den Geschäftsleuten in der Wienergasse, sowie den AnrainerInnen am Marktplatz. Dabei wurden verschiedene Varianten der Verkehrsorganisation und der Nutzungszonierung vorgestellt und besprochen. Die dazugehörige Präsentation kann hier eingesehen werden:

Machbarkeitsstudie Mai 2017 Titelblatt

Die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie dienen in Folge als Grundlage für die eigentliche Gestaltung. Zu diesem Zweck soll ein Architektenwettbewerb ausgeschrieben und das Siegerprojekt im Herbst gekürt werden.

Sollten Sie noch Fragen bzw. Anregungen haben, nutzen Sie bitte gerne die Kommentarfunktion hier. Wir bemühen uns, umgehend zu antworten 🙂

Ja, die Neugestaltung des Marktplatzes und die Stärkung des Ortskerns ist ein großes Projekt. Freilich gibt es auch unterschiedliche, einander mitunter widersprechende Interessen. Aber ich denke durch eine achtsam geführte, einander wertschätzende Diskussion, werden wir zu einer Lösung finden, mit der alle gut leben können. Und die darüber hinaus einen kräftigen Impuls in Richtung „Wie wollen wir im 21. Jahrhundert eigentlich das Zusammenleben gestalten?“ liefert.

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Einladung durch Bgm. Schuster

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Quelle: Perchtoldsdorfer Rundschau 12.16-01.17, Seite 3

Marktplatz – Stärkung der Mitte – Präsentationsunterlage

Beim 15. Mobilitätsplenum am 29.11.2016 präsentierte Ing. Gerhard Nestler von der Firma FCP einen ersten Aufriss der Problemstellung. Hier kann die Unterlage heruntergeladen werden:

titelblatt-fcp-2016-11-29

Und Perchtoldsdorf TV hat einen knackig zusammenfassenden Beitrag dazu gestaltet:
https://www.youtube.com/watch?v=KBQPzqdAt1w

 

Marktplatz – Stärkung der Mitte

Am 29. November 2016 findet im Alten Burgsaal das 15. Mobiliätsplenum statt. Dieses ist diesmal ganz dem anstehenden Thema Neugestaltung Marktplatz gewidmet.

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Es sei Paul Katzberger zitiert:

Nach der Zerstörung der Burg Ottos I. von Perchtoldsdorf 1236 durch Herzog Friedrich II. gelang es seinem Sohn, Otto II. von Perchtoldsdorf, um die Mitte des 13. Jahrhunderts seine Hauptburg wieder aufzubauen und wesentlich zu vergrößern. Gleichzeitig errichtete er westlich von der Hauptburg im angrenzenden Burgwald die Burg „Kammerstein“ als Höhenburg.

In seiner Hauptburg verlegte er den nördlichen Eingang nach Osten, in dem er gegenüber der heutigen Wiener Gasse einen Torturm mit Zugbrücke errichtete. Um die gleiche Zeit, oder zumindest unmittelbar danach, vollzog sich unter Otto II. von Perchtoldsdorf die dritte Ortserweiterung nach Süden. Es entstand ein planmäßig angelegter Marktplatz (oberer Marktplatz) mit einer quadratisch angeordneten Stadtmauer, einer Stadtburg in der südöstlichen Ecke derselben und einem nördlichen wir südlichen Stadttor.

Mit der planmäßigen Anlage dieses befestigten Marktes nach dem Vorbild der fünf Jahrzehnte vorher von Herzog Leopold V. errichteten neuen Stadt auf dem Steinfeld (Wiener Neustadt 1192), hatte Otto II. eine Entwicklung eingeleitet, die vom Dorf zum Markt führte mit allen Voraussetzungen für den Status einer Stadt.“ – Katzberger, Siedlungsgeschichte, S. 87

Wie dieser Abstecher in die Entstehungsgeschichte des Marktplatzes zeigt, waren schon damals einige Aspekte wesentlich, die auch heute noch – natürlich in stark gewandelter Form – anzutreffen sind. Schon mit der Anlage hat Otto II. das Tor zur Weiterentwicklung des Ortes weit geöffnet. Und diese Funktion als Entwicklungsmotor des Ortes hat der Marktplatz bis heute beibehalten. Dort hat sich Platz und Ort immer wieder selbst erfunden und sich je nach Gegebenheit, Bedarf und Anlass neu gestaltet. Dabei vollzog sich die Entwicklung keinesfalls stetig, sondern meist in deutlichen Sprüngen, die sich oft über Jahrzehnte angebahnt haben.

Ein solcher Entwicklungssprung steht nun wieder an. Seit Jahrzehnten gärt die Diskussion was mit dem Marktplatz geschehen soll. Während die einen z.B. finden, dass das historische Ambiente nicht klar genug unterstrichen wird, finden die anderen, dass alles so bleiben soll, wie es ist. Es gilt nun die Diskussion in geordnete Bahnen zu lenken, um zu einem abschließenden Ergebnis zu gelangen.

Wie das geschehen soll, wird ein Gegenstand der Veranstaltung sein, die Präsentation der bisher gesammelten Ergebnisse der Interessens- und Bedarfserhebung ein anderer. Ein Teil der Bedarfserhebung wurde probehalber via Facebook unternommen. Weitere Wünsche oder Anregungen können hier als Kommentar hinterlassen bzw. am 29.11. persönlich vorgetragen werden. Vielen Dank für Ihren Beitrag!

Grundsatzbeschluss zur Zukunft der Trasse der Kaltenleutgebnerbahn

Der Gemeinderat hat in seiner Sitzung am 28.9.2016 unter TOP 14 einstimmig den Grundsatzbeschluss gefasst „Zukunftsperspektiven für die Kaltenleutgebner Bahntrasse im Sinne des Sachverhaltes auszuarbeiten und beauftragt den Mobilitätsausschuss die weiteren Schritte vorzubereiten.“

Hier der Sachverhalt aus dem Antrag im Volltext:

a) Verkehrsorganisation

Wie schon in verschiedenen Studien (Anhänge A bis D) festgestellt, ist das Straßennetz in der Region bereits an einigen Punkten an der Kapazitätsgrenze. Mit Errichtung der Wohnhausanlage Waldmühle Rodaun werden Engpässe im gegenwärtigen Verkehrssystem überstrapaziert, auch ist damit zu rechnen, dass in der Region weitere Großprojekte verwirklicht werden. Perchtoldsdorf ist vom Verkehr aus dem Kaltenleutgebner Tal nicht nur über die herkömmliche Anbindung zum übergeordneten Straßennetz über die Donauwörtherstraße – Mühlgasse bzw. Ketzergasse betroffen, sondern zunehmend auch durch den Ausweichverkehr über Wienerwald und die A23 (siehe Übersicht Anhang E). Über die derzeit ungenutzte Normalspur-Trasse der Kaltenleutgebnerbahn könnten Überlastungen besonders zu den Verkehrsspitzen vermieden bzw. reduziert werden.

b) Innovation

Um die geringere Auslastung außerhalb der Verkehrsspitzen zu nutzen, soll die Trasse auch als Forschungs- und Teststrecke genutzt werden. Im schienengestützten Personennahverkehr ist zu untersuchen, in wie ferne neuere technologische Entwicklungen eingesetzt werden können. Das Sondierungsprojekt „Tram on Demand“ hat ein weites Feld an zu beforschenden Themenbereichen eruiert, als da wären:

  • Akkubetriebene Schienenfahrzeuge
  • Autonom steuernde Schienenfahrzeuge
  • Bedarfsorientierte Fahrplangestaltung
  • Safety & Security in Mobilitätssystemen
  • Usability, Schnittstellengestaltung
  • Auswirkungen auf das räumliche Umfeld, Mobilitätsgewohnheiten

 

c) Strategie

Mit einem kombinierten Projekt, das einerseits zu den Verkehrsspitzen als Personentransportmittel eingesetzt wird und andererseits zu den Schwachlastzeiten diversen Forschungsaktivitäten zur Verfügung steht, sollen die entstehenden Kosten plausibel und vertretbar abgedeckt werden können.

d) Rechtliches/Organisatorisches

Für die Entwicklung und Installierung des Projekts soll ein Betreiberkonsortium unter Einbindung der relevanten Gebietskörperschaften, Ministerien, Forschungseinrichtungen und Vereinen zusammengestellt werden.
Aufgabe dieses Projektkonsortiums ist es, eine passende Organisationsstruktur aufzubauen und eine entsprechende Rechtsform zu finden und einzurichten, sowie einen Finanzierungsplan zu erstellen. Ein besonderer Fokus soll auch von Beginn an auf die Einbindung von AnrainerInnen und künftige NutzerInnen gelegt werden.

e) Die Bedeutung für Perchtoldsdorf

Konkret ist es ein wesentlicher Beitrag zur Reduktion der Verkehrsbelastung. Mit dem Projekt einer innovativen Straßenbahn bekommt Perchtoldsdorf darüber hinaus ein weiteres Alleinstellungsmerkmal und Identifikationsangebot. Es ist ein Signal, den Öffentlichen Verkehr auch in suburbanen Siedlungsgebieten wesentlich attraktiver zu machen.

f) Die Bedeutung für die Länder Niederösterreich und Wien

Die Trasse der Kaltenleutgebner Bahn führt überwiegend über Niederösterreichisches Gebiet, hat aber ihre Endstellen auf Wiener Gebiet. Ihre Reaktivierung für den öffentlichen Personennahverkehr wäre allerdings ein Beitrag zur Reduktion der Verkehrsbelastung in beiden Ländern. Als Pilot- bzw. Leuchtturmprojekt könnte durch länderübergreifende Kooperation ein positiver Beispielfall etabliert werden, wie die Problematik des Öffentlichen Verkehrs in suburbanen Regionen entschärft werden könnte.

g) Die Bedeutung für Österreich

Die Verkehrssituation in der Region – und gewiss auch in anderen vergleichbaren Regionen – ist mehr oder weniger nach den Gesetzen des freien Marktes gewachsen und stößt nun an Grenzen, die von diesem nicht überwunden werden können. Daher ist ein staatlicher Lenkungseingriff nötig, wo der Boden für angemessenere Mobilitätssysteme mit Nachdruck aufbereitet wird. Österreich könnte sich hiermit als Standort zur Erforschung und Einführung zukunftsfähiger Mobilitätssysteme etablieren.

Anhang A: Bezirksverkehrskonzept Mödling, SUM 2014

Anhang B: Studie zu Nutzungsmöglichkeiten der Kaltenleutgebnerbahn für einen Personenverkehr, Seelmann 2010

Anhang C: Variantenvergleich Öffentlicher Verkehr Kaltenleutgebner Tal, Rittler 2013

Anhang D: Verkehr Kaltenleutgebner Tal, SUM 2013

Anhang E: Übersichtsplan

anhang-e-ubersichtsplan-verkehrssituation-perchtoldsdorf

Die Diskussion im Gemeinderat

zu diesem Tagesordnungspunkt kann hier ab Minute (1:27:43) eingesehen werden: Link

Erläuternde Anmerkungen

Wie bekannt, hat die Marktgemeinde Perchtoldsdorf die Trasse der Kaltenleutgebnerbahn von der ÖBB gepachtet und wird sie lt. unserem Gemeinderatsbeschluss vom 10.12.2014 Top 9 mit Ende des laufenden Jahres ins Eigentum übernehmen. Die Intention dieses Beschlusses war, das Verkehrsband als solches zu erhalten, um es verfügbar zu haben, falls sich neue technologische Entwicklungen abzeichnen.

Nun, diese neuen technologischen Entwicklungen zeichnen sich bereits ab. In wenigen Jahren wird zB der autonome Fahrbetrieb Standard sein, ebenso wie der akkuelektrische und damit weitgehend emissionsfreie Antrieb. Damit eröffnen sich auch für Öffentliche Verkehrsmittel völlig neue Möglichkeiten, die es zu entwickeln und auszuloten gilt. Nämlich insbesondere auch hier bei uns im sogenannten suburbanen Raum mit seinem relativ hohen Flächenbedarf bei geringerer Siedlungsdichte als im städtischen Gebiet. Eine dieser völlig neuen Möglichkeiten betrifft zB die sogenannte Gefäßgröße. Diese muss unter den neuen Voraussetzungen nicht mehr möglichst groß sein, um möglichst viele Personen auf einmal zu transportieren, sondern kann auch kleiner ausgeführt werden und sich damit wesentlich besser in das gegebene örtliche Umfeld integrieren, was zu einer größeren Akzeptanz führen wird.

Um etwaige Missverständnisse von vorne herein auszuräumen: Es geht keinesfalls darum auf der Kaltenleutgebner Bahn wieder Vollzüge fahren zu lassen. Das wurde in verschiedenen Studien ja schon untersucht – mit dem Ergebnis, dass es wirtschaftlich nicht vertretbar erscheint. Die Betonung im Antragstitel liegt vielmehr auf Reaktivierung für den öffentlichen Personennahverkehr. Und unter den gegebenen Voraussetzungen kann es nur um die Entwicklung eines verträglichen Verkehrsmittels gehen, das eine möglichst breite Akzeptanz erzielt.

Im nächsten Schritt geht es überhaupt nur darum ein Konsortium zusammenzuführen, das sich dieser durchaus sehr vielschichtige Problemstellung auch sinnvoll annehmen kann. Und ohne eindeutiges Signal seitens der Gemeinde macht es wenig Sinn an potenzielle Konsortialpartner heranzutreten.

In den dann zu erstellenden Konsortialvertrag werden selbstverständlich alle zB seitens Anrainerschaft artikulierten Bedürfnisse eingearbeitet und selbstverständlich wird der Vertragentwurf dann dem Gemeinderat zur weiteren Beratung bzw. Beschlussfassung vorgelegt, selbstverständlich bevor noch irgendetwas auf der Strecke passiert.

Wir haben jetzt als Gemeinde die einmalige Gelegenheit bei dieser Entwicklung ganz weit vorne mit dabei zu sein und ich möchte herzlich einladen, diese Chance nicht passiv verstreichen zu lassen.